JAFカップオールジャパンダートトライアル     11/13-11/14　　輪島市門前 モータースポーツ公園

     

     JD2

    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 96 吉村　修 FORTECナビクDLランサー   1'21.400 *1'18.318 *1'18.318
    2 97 亀田　幸広 YH栗原オート企画インプレッサ   1'22.262 *1'19.398 *1'19.398
    3 94 熊川　　嘉則  G熊川　DLワコーズ　ランサー   1'21.159 *1'19.536 *1'19.536
    4 95 岩下　幸広 DLアルテック・KYBランサー   1'21.620 *1'20.697 *1'20.697
    5 93 ⽚⾙ 佳之 フジツボＭｏｔｙｓＤＬランサー   1'25.730 *1'24.720 *1'24.720

     

    JD1

    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 104 鎌田　卓麻 itzzオクヤマＤＬ栗原BRZ   1'19.240 *1'17.100 *1'17.100
    2 105 谷田川　敏幸 トラストＡＤＶＡＮクスコBRZ   1'19.194 *1'18.120 *1'18.120
    3 102 江川　博 DLアルテックGR福岡カローラ   1'23.054 *1'21.136 *1'21.136
    4 101 渡辺　 徹 ＹＨロッ キーランサー   1'32.392 *1'21.864 *1'21.864
    5 98 蓮池 量之 ＣＭＳＣランサー   1'27.869 *1'22.843 *1'22.843
    6 100 山口　幸男 ロッキーたままるミラージュD4X   1'27.989 *1'23.987 *1'23.987
    7 103 ⼩川 浩幸 ⼩川⾃動⾞ガルフＹＨランサー C   1'25.214 *1'24.237 *1'24.237
    8 99 福田　 貴一 ＳＰヤマダＫＹＢＹＨランサー   1'27.112 *1'25.656 *1'25.656

     

    第８戦　　　　10/23ｰ10/24　　　テクニックステージ タカタ

     

     JD2

    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 011 大西　康弘 YH・TEIN・AGランサー   1'51.806 *1'49.574 *1'49.574
    2 014 吉村　修 FORTECナビクDLランサー   1'53.743 *1'50.432 *1'50.432
    3 133 目黒　亮 クスコDLグローバルランサー   1'50.907 *1'50.671 *1'50.671
    4 015 亀田　幸広 YH栗原オート企画インプレッサ   1'52.786 *1'50.678 *1'50.678
    5 016 橋本 和信 MSHブレインズDLランサー   1'54.527 *1'51.237 *1'51.237
    6 012 杉尾 泰之 フォルテックオクヤマランサー   1'52.582 *1'51.587 *1'51.587
    7 013 上村　智也 ナナハネクitzzYHランサー   1'53.245 *1'51.823 *1'51.823
    8 132 岩下　幸広 DLアルテック・KYBランサー   1'58.228 *1'52.694 *1'52.694
    9 123 國政　九磨 ＧＡ ★ＢＳＣフジノランサーＹＨ   1'56.588 *1'53.559 *1'53.559
    10 130 熊川　　嘉則  G熊川　DLワコーズ　ランサー   1'55.685 *1'53.908 *1'53.908
    11 127 ヨレヨレモトキ スマッシュダンロップランサー   1'54.799 *1'54.018 *1'54.018
    12 134 梅津　 立 ノ ザワワールドＧＡランサー   1'56.711 *1'56.009 *1'56.009
    13 125 入山　 宰次 ＹＢＢシロクマＳＰＭランサー   2'01.555 *1'59.144 *1'59.144
    14 131 小 泉　 敏志 ＫＺＦ・ＤＬ・ＴＤＤランサー   1'59.860 *1'59.799 *1'59.799
    15 124 高田　 雄二 　 ＭＳＨブレインズＤＬランサー   2'08.756 *2'05.265 *2'05.265
      126 上原　 吉就 アルテックＤＬランサー   DNF DNS 　
      129 ア キマ た だ ゆき ㊆ウルト☆ ケノールランサーＤＬ   DNS DNS 　
      128 磯⾙ 雄⼀ MJT ZEAL DLランサー   DNS DNS 　

     

    JD1

    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 01 炭山　裕矢 ZEALｂｙTSDLミラージュ   1'48.788 *1'48.266 *1'48.266
    2 02 鎌田　卓麻 itzzオクヤマＤＬ栗原BRZ   1'50.372 *1'48.632 *1'48.632
    3 03 谷田川　敏幸 トラストＡＤＶＡＮクスコBRZ   1'49.438 *1'49.141 *1'49.141
    4 150 亀山　晃 ベストDLランサーDS1   1'51.447 *1'49.770 *1'49.770
    5 05 河内　渉 YH☆ATS☆ビルドKマツダ2   1'50.993 *1'50.369 *1'50.369
    6 151 須藤　正人 すとうmriクリニックランサー   1'51.775 *1'51.549 *1'51.549
    7 149 江川　博 DLアルテックGR福岡カローラ   *1'53.458 1'54.250 *1'53.458
    8 153 神前　勝 ロッ キーミラージュ   1'56.117 *1'54.680 *1'54.680
    9 146 織田　 一昭 河野モータースＹＨランサー   *1'54.687 1'57.591 *1'54.687
    10 143 山本　 康徳 Ｋ－ｏｎｅクスコＹＨランサー   1'57.462 *1'54.948 *1'54.948
    11 147 渡辺　 徹 ＹＨロッ キーランサー   1'56.510 *1'55.847 *1'55.847
    12 145 望月　 浩孝 ＤＬスピリット・タカタＧＲ８６   2'01.176 *1'56.030 *1'56.030
    13 148 五味　直樹 MSHブレインズDLランサー   *1'56.454 DNF *1'56.454
    14 144 福田　 貴一 ＳＰヤマダＫＹＢＹＨランサー   2'00.838 *1'58.490 *1'58.490
    15 142 山口　幸男 ロッキーたままるミラージュD4X   *1'59.758 1'59.825 *1'59.758
    16 152 平 塚　 忠博 ＴＲＤ ハイラックスＭＳＢ♯１Ａ   2'10.188 *2'09.791 *2'09.791
    17 141 曽根　 崇仁 ＴＲＤ ハイラックスＭＳＢ♯１Ｂ   2'18.856 *2'14.804 *2'14.804
      06 田 辺　 剛 ＳＰヤマダＴＲＳＹＨミラージュ   DNF DNS  
      04 田口　 勝彦 ＨＫＳ・ＹＨ・テインフィ エスタ   DNS DNS  

     

    第７戦 　　　　 9/4ｰ9/5                  スーパートライアル in 今庄   (福井県・オートパーク今庄)

    JD2

    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 015 亀田　幸弘 ＹＨ栗原オート企画インプレッサ   1'19.738 *1'15.850 *1'15.850
    2 014 吉村　修 FORTECナビクDLランサー   1'19.084 *1'16.674 *1'16.674
    3 125 岩下　幸広 DLアルテック・KYBランサー   1'20.917 *1'16.840 *1'16.840
    4 123 熊川　　嘉則  G熊川　DLワコーズ　ランサー   1'21.079 *1'16.932 *1'16.932
    5 126 目黒　亮 クスコDLグローバルランサー   1'18.958 *1'17.263 *1'17.263
    6 011 大西　康弘 YH・TEIN・AGランサー   1'17.540 *1'17.337 *1'17.337
    7 013 上村　智也 ナナハネクitzzYHランサー   1'17.898 *1'17.426 *1'17.426
    8 124 小泉 敏志 ＫＺＦ・ＤＬ・ＴＤＤランサー   1'20.782 *1'18.166 *1'18.166
    9 012 杉尾 泰之 フォルテックオクヤマランサー   1'19.456 *1'19.323 *1'19.323
    10 122 アキマただゆき ウルト栗林ケノールランサーDL   1'21.859 *1'19.386 *1'19.386
    11 121 磯⾙ 雄⼀ MJT ZEAL DLランサー   1'20.668 *1'19.482 *1'19.482
    12 120 ヨレヨレモトキ スマッシュダンロップランサー   1'24.386 *1'20.713 *1'20.713

     

    JD1

    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 01 炭山　裕矢 ZEALｂｙTSDLミラージュ   1'15.784 *1'15.077 *1'15.077
    2 02 鎌田　卓麻 itzzオクヤマＤＬ栗原BRZ   1'16.191 *1'15.192 *1'15.192
    3 04 田口　勝彦 HKS・YH・テインフィエスタ   1'21.407 *1'15.823 *1'15.823
    4 06 田辺　 剛 SPヤマダTRSYHミラージュ   *1'15.967 1'16.179 *1'15.967
    5 144 亀山　晃 ベストDLランサーDS1   1'16.936 *1'16.618 *1'16.618
    6 03 谷田川　敏幸 トラストＡＤＶＡＮクスコBRZ   *1'16.700 D.N.F *1'16.700
    7 05 河内　渉 ＹＨＡＴＳ☆ＢＫ☆ＭＡＺＤＡ２   *1'17.181 D.N.F *1'17.181
    8 142 江川　博 DLアルテックGR福岡カローラ   *1'17.791 1'18.859 *1'17.791
    9 143 須藤　正人 すとうmriクリニックランサー   1'19.077 *1'18.501 *1'18.501
    10 140 渡辺 徹 ＹＨロッキーランサー   1'21.140 *1'18.680 *1'18.680
    11 141 下屋敷 勝弘 ＲＹＰ＊ｄａｉｓｈｏスイフト   1'19.733 *1'19.056 *1'19.056
    12 136 小川　浩幸 小川自動車ガルフＹＨランサー   *1'19.526 1'20.922 *1'19.526
    13 135 福田　貴一 ＳＰヤマダＫＹＢＹＨランサー   1'22.571 *1'19.896 *1'19.896
    14 134 栗本　利也 ＢＳＴ　ＹＨ速心　インプレッサ   1'22.315 *1'20.459 *1'20.459
    15 138 山本　康徳 ＫｏｎｅクスコＹＨランサー   *1'20.530 1'22.343 *1'20.530
    16 139 山口　幸男 ロッキーたままるミラージュD4X   1'23.998 *1'21.895 *1'21.895
    17 137 平塚 忠博 ＴＲＤハイラックスＭＳＢ♯１Ａ   1'30.629 *1'28.822 *1'28.822
    18 133 石井　宏尚 ＴＲＤハイラックスＭＳＢ♯２Ａ   1'32.106 *1'29.023 *1'29.023
    19 132 増川　智 ＡＲＴＡハイラックス   1'33.410 *1'30.799 *1'30.799

      

    第４戦   7/31-8/1 北海道ダートスペシャル in スナガワ        
    JD２              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 013 上村　智也 ナナハネクitzzYHランサー 　 1'29.231 *1'28.305 *1'28.305
    2 89 目黒　亮 クスコDLグローバルランサー 　 1'29.815 *1'28.551 *1'28.551
    3 015 亀田　幸広 YH栗原オート企画インプレッサ 　 *1'28.702 DNF *1'28.702
    4 84 アキマただゆき ウルト栗林ケノールランサーDL 　 *1'28.848 1'48.717 *1'28.848
    5 88 岩下　幸広 DLアルテック・KYBランサー 　 1'30.571 *1'29.356 *1'29.356
    6 011 大西　康弘 YH・TEIN・AGランサー 　 *1'29.398 2'00.669 *1'29.398
    7 012 杉尾 泰之 フォルテックオクヤマランサー 　 1'30.282 *1'29.457 *1'29.457
    8 014 吉村　修 FORTECナビクDLランサー 　 1'30.825 *1'29.697 *1'29.697
    9 85 ヨレヨレモトキ スマッシュダンロップランサー 　 *1'30.508 DNF *1'30.508
    10 86 磯⾙ 雄⼀ MJT ZEAL DLランサー 　 *1'31.272 1'31.816 *1'31.272
    11 016 橋本 和信 MSHブレインズDLランサー 　 1'32.466 *1'31.993 *1'31.993
    　 87 熊川　　嘉則  G熊川　DLワコーズ　ランサー 　 DNS DNS 　

     

    JD１              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 02 鎌田　卓麻 itzzオクヤマＤＬ栗原BRZ 　 *1'25.676 1'26.128 *1'25.676
    2 03 谷田川　敏幸 トラストＡＤＶＡＮクスコBRZ 　 *1'25.695 1'27.106 *1'25.695
    3 04 田口　勝彦 HKS・YH・テインフィエスタ 　 *1'26.100 1'28.663 *1'26.100
    4 06 田辺　 剛 SPヤマダTRSYHミラージュ 　 1'27.423 *1'26.449 *1'26.449
    5 100 亀山　晃 ベストDLランサーDS1 　 *1'28.335 1'30.612 *1'28.335
    6 101 須藤　正人 すとうmriクリニックランサー 　 1'31.777 *1'30.090 *1'30.090
    7 99 江川　博 DLアルテックGR福岡カローラ 　 *1'30.248 1'30.673 *1'30.248
    8 96 山口　幸男 ロッキーたままるミラージュD4X 　 *1'34.158 1'36.508 *1'34.158
    9 108 平塚 忠博 TRDハイラックスMSB＃4A 　 1'42.719 *1'41.870 *1'41.870
    10 107 山野 光司 TRDハイラックスMSB＃2A 　 1'45.524 *1'43.219 *1'43.219
    11 97 大竹 直生 TRDハイラックスMSB＃2B 　 *1'49.223 1'49.674 *1'49.223
    12 98 鈴木 尚 TRDハイラックスMSB＃4B 　 *1'53.784 1'54.025 *1'53.784
    　 01 炭山　裕矢 ZEALｂｙTSDLミラージュ 　 DNS DNS 　

     

    第３戦   4/24〜4/25 DIRT-TRIAL in NASU        
    JD２              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 130 目黒　亮 クスコDLグローバルランサー   1'47.720 *1'43.308 *1'43.308
    2 014 吉村　修 FORTECナビクDLランサー   1'47.430 *1'44.498 *1'44.498
    3 013 上村　智也 ナナハネクitzzYHランサー   1'48.703 *1'44.893 *1'44.893
    4 015 亀田　幸広 YH栗原オート企画インプレッサ   1'47.843 *1'44.928 *1'44.928
    5 011 大西　康弘 YH・TEIN・AGランサー   1'47.811 *1'46.057 *1'46.057
    6 126 岩下　幸広 DLアルテック・KYBランサー   1'50.434 *1'46.066 *1'46.066
    7 127 熊川　　嘉則  G熊川　DLワコーズ　ランサー   1'48.467 *1'46.904 *1'46.904
    8 129 小泉　敏志 KZF　DL　TDD　ランサー   1'58.023 *1'46.957 *1'46.957
    9 119 ヨレヨレモトキ スマッシュダンロップランサー   1'52.503 *1'47.847 *1'47.847
    10 121 志村　光則     1'52.457 *1'48.793 *1'48.793
    11 012 杉尾 泰之 フォルテックオクヤマランサー   *1'48.973 DNF *1'48.973
    12 123 渋谷　修一 YHワコーズSRSランサー   1'51.487 *1'50.651 *1'50.651
    13 125 磯⾙ 雄⼀ MJT ZEAL DLランサー   *1'50.936 2'10.794 *1'50.936
    14 122 アキマただゆき 栗林運輸ウルトBCランサーDL   *1'57.055 DNS *1'57.055
    　 118 國政　九磨     DNF DNS  
    　 124 上原　吉就 アルテックDLランサー   DNS DNS  
    　 128 梅津　立     DNS DNS  

     

    JD１              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 03 谷田川　敏幸 トラストＡＤＶＡＮクスコBRZ 　 1'41.577 *1'41.019 *1'41.019
    2 01 炭山　裕矢 ZEALｂｙTSDLミラージュ 　 1'45.201 *1'42.901 *1'42.901
    3 02 鎌田　卓麻 itzzオクヤマＤＬ栗原BRZ 　 1'45.656 *1'43.067 *1'43.067
    4 04 田口　勝彦 HKS・YH・テインフィエスタ 　 1'55.474 *1'44.611 *1'44.611
    5 05 亀山　晃 ベストDLランサーDS1 　 1'46.175 *1'45.594 *1'45.594
    6 139 星野　伸治 　 　 1'46.737 *1'45.783 *1'45.783
    7 144 須藤　正人 すとうmriクリニックランサー 　 1'46.523 *1'45.974 *1'45.974
    8 142 下屋敷　勝弘 RYP堀部SPランサー 　 1'50.142 *1'47.035 *1'47.035
    9 143 江川　博 DLアルテックGR福岡カローラ 　 1'49.423 1'47.206 1'47.206
    10 138 二関　智司 　 　 1'50.524 *1'47.751 *1'47.751
    11 141 山本　康徳 KoneクスコYHランサー 　 DNF *1'47.877 *1'47.877
    12 136 入山　宰次 　 　 *1'53.299 DNS *1'53.299
    13 137 山口　幸男 ロッキーたままるミラージュD4X 　 2'03.381 *1'55.031 *1'55.031

     

    第２戦 　 4/3〜4/4 RASCAL SPRING TRIAL IN KYUSHU        
    JD２ 　            
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 109 目黒　亮 クスコDLグローバルランサー   1’58.611 *1’47.202 *1’47.202
    2 014 吉村　修 FORTECナビクDLランサー   2’02.584 *1’49.355 *1’49.355
    3 012 杉尾 泰之 フォルテックオクヤマランサー   1’57.645 *1’50.149 *1’50.149
    4 016 橋本　和信 ＭＳＨブレインズＤＬランサー   1’55.848 *1’50.720 *1’50.720
    5 011 大西　康弘 YH・TEIN・AGランサー   1’56.714 *1’51.608 *1’51.608
    6 108 磯⾙ 雄⼀ MJT ZEAL DLランサー   2’02.723 *1’51.613 *1’51.613
    7 111 熊川　　嘉則  G熊川　DLワコーズ　ランサー   1’57.157 *1’51.731 *1’51.731
    8 013 上村　智也 ナナハネクitzzYHランサー   1’59.554 *1’52.541 *1’52.541
    9 107 佐伯 義輝 MSHブレインズDLランサーⅩ   2’06.698 *1’52.893 *1’52.893
    10 112 上原　吉就 アルテックDLランサー   2’03.119 *1’53.386 *1’53.386
    11 113 岩下　幸広 DLアルテック・KYBランサー   1’59.043 *1’53.738 *1’53.738
    12 110 小泉　敏志 KZF　DL　TDD　ランサー   2’03.289 *1’54.260 *1’54.260
    13 015 亀田　幸広 YH栗原オート企画インプレッサ   2’01.930 *1’54.600 *1’54.600
    14 106 髙⽥　雄⼆ ガレージナッツMSHランサー   2’02.288 *1’55.366 *1’55.366

     

    JD１     鎌田選手欠場        
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 01 炭山　裕矢 ZEALｂｙTSDLミラージュ   1’50.414 *1’45.553 *1’45.553
    2 03 谷田川　敏幸 トラストＡＤＶＡＮクスコBRZ   1’51.407 *1’46.548 *1’46.548
    3 04 田口　勝彦 HKS・YH・テインフィエスタ   1’52.905 *1’47.023 *1’47.023
    4 123 須藤　正人 すとうmriクリニックランサー   1’56.170 *1’49.874 *1’49.874
    5 125 五味　直樹 MSHブレインズDLランサー   2’02.848 *1’51.092 *1’51.092
    6 06 田辺　剛 SPヤマダTRSYHミラージュ   2’14.072 *1’51.761 *1’51.761
    7 05 河内　渉 YH☆ATS☆ビルドKマツダ2   1’57.011 *1’51.933 *1’51.933
    8 126 江川　博 DLアルテックGR福岡カローラ   1’57.202 *1’52.046 *1’52.046
    9 120 山本　康徳 KoneクスコYHランサー   2’11.082 *1’56.115 *1’56.115
    10 124 渡辺　徹 YHロッキーランサー   *2’06.397 DNF *2’06.397
    11 122 栗本　利也 BST YH速心インプレッサ   *2’09.181 DNF *2’09.181
    12 121 山口　幸男 ロッキーたままるミラージュD4X   DNF *2’14.106 *2’14.106

     

    第１戦   3/13〜3/14 FORTEC CUP 2021 in KYOTO        
    JD２              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 013 上村　智也 ナナハネクitzzYHランサー 　 1'31.045 *1'30.001 *1'30.001
    2 015 亀田　幸広 YH栗原オート企画インプレッサ 　 1'33.650 *1'30.115 *1'30.115
    3 110 小泉　敏志 KZF　DL　TDD　ランサー 　 1'32.238 *1'30.862 *1'30.862
    4 108 目黒　亮 クスコDLグローバルランサー 　 1'38.535 *1'31.270 *1'31.270
    5 011 大西　康弘 YH・TEIN・AGランサー 　 1'33.753 *1'31.655 *1'31.655
    6 113 岩下　幸広 DLアルテック・KYBランサー 　 1'33.572 *1'31.757 *1'31.757
    7 111 熊川　　嘉則  G熊川　DLワコーズ　ランサー 　 1'34.435 *1'32.206 *1'32.206
    8 014 吉村　修 FORTECナビクDLランサー 　 1'34.980 *1'32.283 *1'32.283
    9 016 橋本　和信 ＭＳＨブレインズＤＬランサー   *1'32.455 1'32.751 *1'32.455
    10 112 上原　吉就 アルテックDLランサー 　 1'36.882 *1'35.391 *1'35.391
    11 109 渋谷　修一 YHワコーズSRSランサー 　 1'39.619 *1'36.087 *1'36.087
    　 104 ヨレヨレモトキ スマッシュダンロップランサー 　 DNS DNS 　
    　 114 平塚　忠博 スマッシュダンロップランサー 　 DNS DNS 　

     

    JD１              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 04 田口　勝彦 HKS・YH・テインフィエスタ 　 1'29.000 *1'28.507 *1'28.507
    2 01 炭山　裕矢 ZEALｂｙTSDLミラージュ 　 1'29.866 *1'29.341 *1'29.341
    3 05 河内　渉 YH☆ATS☆ビルドKマツダ2 　 1'31.563 *1'29.394 *1'29.394
    4 03 谷田川　敏幸 トラストＡＤＶＡＮクスコBRZ 　 *1'29.493 1'30.741 *1'29.493
    5 02 鎌田　卓麻 itzzオクヤマＤＬ栗原BRZ 　 2'03.002 *1'29.503 *1'29.503
    6 127 下屋敷　勝弘 RYP堀部SPランサー 　 1'35.381 *1'33.266 *1'33.266
    7 125 江川　博 DLアルテックGR福岡カローラ 　 1'35.192 *1'33.598 *1'33.598
    8 121 渡辺　徹 YHロッキーランサー 　 1'35.820 *1'33.688 *1'33.688
    9 126 須藤　正人 すとうmriクリニックランサー 　 1'36.727 *1'33.771 *1'33.771
    10 124 小川　浩幸 小川自動車ガルフYHランサー 　 *1'33.959 DNF *1'33.959
    11 128 五味　直樹 MSHブレインズDLランサー 　 *1'34.427 1'54.604 *1'34.427
    12 120 栗本　利也 BST YH速心インプレッサ 　 *1'40.420 DNS *1'40.420
    13 123 山口　幸男 ロッキーたままるミラージュD4X 　 1'42.787 *1'41.636 *1'41.636
    　 122 山本　康徳 KoneクスコYHランサー 　 DNF DNS 　

     

    自動車概論　§１

    自動車の仕組

     

    自動車の機能は大きく分けて、「走る」、「曲がる」、「止まる」の３っの要素で成り立っている

     

    ■走る（動力編）

    （走るための仕組み）

     

    エンジン

     

    自動車は、ガソリン（軽油：ヂーゼルエンジンの場合）と空気を混合させた気体を爆発させ、その力で走る（図―１はそのイメージ図）

    図ー１　動力伝達系のイメージ図

     

    エンジンからの回転力を、クラッチを介して変速機に伝達する

    変速機では走行条件に合ったギヤを選択し、エンジンからの力を変えてタイヤに伝達する

    後述するが、通常の走行では、大きなエンジン出力は必要ないが、発進や加速では大きな力が必要となる

    この発進や加速に必要な力をエンジンだけに求めると、非常に大きな排気量が必要になってしまう

    そこでエンジンの回転数に対して車輪の回転速度を低くして力を増やす装置が変速機である

    エンジンの出力が一定の場合、変速機で回転数を落とすと、力はその減速比に反比例して増えることになる

    車のカタログで変速比と表示されている数値が、これに相当する

    図―２　有段変速機のギヤ比表示

     

    図―３はエンジンが燃料と空気を吸入し、燃焼（爆発）させ力に変える（膨張）工程を表している

    図ー３　４サイクルガソリンエンジンの工程

     

    ①先ずはピストンが下降することでシリンダ内が負圧（大気の圧力より低くなる）になり、吸気バルブを通して気化したガソリンと空気をシ

    リンダ内に吸い込む

    この時最も効率よくエネルギーを引き出すガソリンと空気の割合は、重量比でガソリン１に対して空気が１４．７である

    ガソリンの割合が多すぎても少なすぎても、燃えるが爆発力は大きくない

    爆発力を最大にすることで最大のエネルギーを得ることができる

    現在ではコンピューターで吸い込んだ空気の重量を算出し、それに見合ったガソリンを吸気管や、シリンダに直接噴射させている

    シリンダ内に直接噴射する方がエンジン出力や排気ガスをコントロールしやすいので、シリンダへの直接噴射が増えている

    この方式をダイレクト噴射と言う

    図―２のバルブが付いているところを、シリンダの上についていることから、シリンダヘッドといい、このシリンダヘッドに燃料噴射ノズルが付く

    吸入管噴射の場合は吸気バルブの上流に燃料噴射ノズルが付く

     

    ②混合気は圧縮後に点火爆発させることで、効率よくエネルギーを取り出せるので、ピストンを上昇させ混合気を圧縮する

    車のカタログでエンジンの項目に圧縮比と記されたところがあるが、これが吸い込んだ混合気を圧縮させる比率であり、

    ピストンが一番下がった時の燃焼室容積を、ピストンが一番上に上がった時の容量で割った値です。

    これが大きいと燃焼効率が高くなるが、高すぎると異常燃焼がおこり、エンジンを壊したりする

    エンジンを壊すことなく圧縮比を上げるのが技術力になる

     

    ③圧縮させた混合気に点火プラグを用いて点火する

    点火された混合気は爆発を起こし膨張してピストンを押し下げ、この力をクランクシャフトを利用して回転運動に変換させる

    これでタイヤを回転させる力が取り出せる事になる

     

     また、この回転力はクラッチの説明で出てくるフライホイールに蓄えられ、④の排気ガスの排除や、①の混合気の吸入エネルギーとしても利用さる

     

    ④ピストンを押し下げた燃焼ガスはエネルギーを失っているので、クランクシャフトの回転を利用して上昇するピストンにより、排気バルブ

    からシリンダ外へ押し出す。

    これが車の後方にあるマフラーから出てくる排気ガスである

    その後①の工程に戻る

    この四つの工程をとるので４サイクルエンジンと呼ばれる

     

    カム＆カムシャフト

    吸気バルブは吸気時に、排気バルブは燃焼ガスの廃棄時のみ開き、それ以外は閉じています。

    （実のところエンジンの効率を最大にするため、それ以外の工程でも開いています）

    この操作は吸気カム、排気カムによって行われます。

    吸気カムや排気カムはシリンダの数に応じたものがシャフト（軸）に取り付けられており、このシャフトをカムシャフトと呼びます。

    カムシャフトは、チェーンや歯の付いたベルトでクランクシャフトに連結され、クラックシャフトの２分の１の回転数で回されます。

     

    マフラー（消音器）

    エンジンから排出された燃焼ガスは、十分なエネルギー（圧力）を持っているので、そのまま排出すると大きな音を発することになるので、マフラーにより圧力を下げることで騒音をまき散らかさないようにする

    また、エンジンとマフラーの間には触媒と言われる装置があり、ここでは燃焼により作られた有害な物質を、貴金属を利用して浄化し、人体に害のないレベルまで低減している

    図―４は４気筒（４シリンダ）エンジンの模式図

    エンジンの中はこんなふうになっている

    現在のエンジンでは１シリンダ当たり、吸入や排気の効率から、吸気バルブ２、排気バルブ２の４バルブを採用しているエンジンが一般的である

    ４気筒エンジンだと４（バルブ）×４（気筒）で１６バルブなどとカタログに記載されている

     

    クラッチ（エンジンとトランスミッションの間に取り付けられている）

     

    トランスミッション

    マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッション

     

    ①マニュアルトランスミッション（手動変速機）の場合

    クラッチとは、エンジンとミッション(変速機)の間に取り付けられている動力伝達装置のことである

    クラッチを操作することにより､エンジンのパワーをミッションに伝えたり、遮断したりすることができ、クルマの発進時、停止時、ギヤの変速時には欠かせないものである

    クラッチペダルを踏み込むことで、レリーズベアリングが図では左側に押され、クラッチカバーに取り付けられた梃子に作用し、クラッチ・ディスクをフライホイールから離すことで、クラッチを切る（エンジンンと変速機の連結を切断する）ことが出来る

    車両を発進するときにローギヤに入れる場合や変速ギヤを変更する時に、クラッチペダルを踏んでエンジンの動力を切断する仕組になっている

    特に発進時では車両が停止しているで、クラッチが繋がっている状態ではギヤを入れることが出来ない

    ギヤを入れた後に序々にクラッチをつないで（いわゆる半クラッチ）車両を発進させる

     

    図―５　マニュアルクラッチの仕組　トランスミッション以降は図ー１を参照

     

    ※フライホール（はずみ車）

    エンジンのところで爆発力がクランクシャフトを回転させることを説明したが、クランクシャフトに取り付けられてフライホイールがエネルギーを蓄える事で、ピストンを押し上げて排気ガスをシリンダ外に押し出す力として供給される（クラッチ機能とは直接関係ないが、クラッチの一部品として構成されている）

     

     

    ②オートマチックトランスミッション（１）（頭文字をとってATとも呼ばれている）

    マニアルミッションでは運転者が走行状況を判断し、状況に応じたギヤを運転者自身が選択するが、オートマチックトランスミッションでは、コンピューターが状況を判断し走行状態に最適なギヤを自動で選択する

     

    図―６　オートマチックトランスミッションのクラッチ

     

    クラッチの操作も自動的に行えるように、マニュアルクラッチとは異なる流体クラッチであるトルクコンバータ（トルコンなどと呼ばれています）を使用している

    （トルクコンバータはエンジンの力を変換できる機能があるが、ここではその説明を割愛する）

     

    原理はオイルを満たしたトルコンケース内にエンジンで駆動されるプロペラがあり、そのプロペラがオイルの流れを作る

    このオイルの流をうけてトランスミッション側のプロペラがまわり駆動力が発生する

    これでは効率が悪いので、実際の車では効率を落とさない仕組が施されている

    流体では入力軸と出力軸が液体（この場合トルコンオイル）で繋がっているので、出力軸の回転数は入力軸の回転数よりも低くなる

    つまり滑っているわけで（実はこのすべりが力を発生させる）、これでは燃費が悪くなるので、一定速度で走る場合では、機械的なクラッチで接続され滑りを止める（ロックアップと呼ばれる）ことで、燃費を向上させる

     

    ③オートマチックトランスミッション（２）

    今までのオートマチックトランスミッションの構造は、マニュアルトランスミッションの様にギヤの組み合わせで変速していたが、最近ではCVT（Continuously Variable Transmission［無段連続変速機］）と呼ばれるものが主流になっている

    CVTは通常の変速ギヤを使用せず、2つのプーリー（滑車）にベルトを通し、プーリーの径を変化させることで連続的な変速を可能にする

    ギヤ式のオートマチックトランスミッション同様に、車の走行状況をコンピューターが判断し、入力側のプーリーと出力側のプーリーの径を連続的に変化させ、無段階に変速できるのが特徴である

    走行状態に応じて適切なエンジン回転数（効率の良いエンジン回転数）を得ることが出来るので、燃費の改善効果が大きくなる

    従来はベルト（金属製）による動力伝達方式が主流の為、大出力のエンジンでは耐久性に問題があること、走行時の質感が十分でないことから、高級車にはあまり使われていなかったが、技術の進歩により徐々に排気量の大きな車に対応できるようになってきた

    図―７　CVTの概念図（ドライブ：エンジン側、ドリブン車輪側）

    図―８　CVTのギヤ比の表示（連続的に変化するので範囲で表示さる）

    　　　　　　　　　　　　2.396がLOWの状態､0.428がｵｰﾊﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞの状態。この間を連続的に変化する

     

    ③オートマチックトランスミッション（３）

    最近ではマニュアルトランスミッションを全て自動化し、なおかつ変速時間を短縮したDCT（Dual Clutch Transmission）やDSG（Direct-Shift Gearbox）と呼ばれる変速機が欧州車を中心に採用されている

    構造的にはマニュアルトランスミッションに似ているが、クラッチペダルを持たないので（実際はクラッチをコンピューター制御している）日本や欧州等ではDCT搭載車両は法規上AT車に分類されている

    CVTでは金属ベルトを使用するので、力の伝達効率がギヤタイプより低くなるが、DCT(DSG)はマニュアルトランスミッションと同様に伝達効率の高いギヤタイプを使用し、高速走行時の燃費を落とさない上、変速時間を短縮化出来るような特徴があり、高速走行の比率の高いヨーロッパ車に採用されている例が多い

     

     

    プロペラシャフト

     

    前輪駆動車（FF）では、エンジンの力をトランスミッションで調整し、出力軸で直接前輪を駆動するが、四輪駆動車や後輪駆動車など、エンジンンと駆動する車輪が離れている構造の車では、プロペラシャフトと呼ばれる回転軸で駆動輪まで動力を伝達する

    （したがって、前輪駆動車にはプロペラシャフトはない）

    プロペラシャフトは車体中央を前後に配列され、後方にある回転方向を変更する機構が組み込まれたディファレンシャルギヤに連結され、エンジンで発生した駆動力を駆動輪に伝達する

    図―９　プロペラシャフトレイアウト　出典：http://www.subaru.jp/

    ディファレンシャルギヤ

     

    一般的には「デフ」と呼ばれているが、正式にはディファレンシャルギヤと呼ぶ

    日本語名は差動装置

     

    自動車がコーナーを曲がる時、コーナーの外側のタイヤが走る距離と内側のタイヤが走る距離とが異なるために発生する左右駆動輪の回転差を吸収し、スムーズな旋回を実現するための装置として、前輪駆動後輪駆動を問わず、ほとんどの車に採用されている

     

    図ー１０　後輪軸上に取り付けられたディファレンシャルキャリアとその模式図

    図―１１　前輪駆動のディファレンシャルギヤ

    　　　　　　　　　　　　（エンジンの回転軸とタイヤの回転軸が並行なので、回転軸方向の変換部分はない）

     

    最終減速ギヤ

     

    一般的にディファレンシャルギヤとセットで取り付けられている

    図―１０のプロペラシャフトの先端にあるドライブピニオン（歯車A）と車輪軸上に取り付けられているリングギヤ（歯車Ｂ）の組み合わせで減速比が決まる

    図―１１ではギヤAとギヤＢの組み合わせになる

    図―２、８の最下段にある減速比がこれに相当する

     

    実際に車を走らせるにはトランスミッションでの変速（減速してトルクを上げる）だけでは力が不足するので、最終減速ギヤで駆動力を上げている

    最初からトランスミッションで最終減速比まで下げてしまえば、最終減速ギヤは不要となるが、噛み合わせるギヤ比を４倍程度まで変更しなくてはならず、トランスミッションのスペースの問題や、噛み合い効率の点から現在の形になっている

    後輪を駆動する車では、減速と同時にプロペラシャフトの回転方向を、車輪の回転方向に変更する役目もある

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