２０１５

    第８戦   10/3-10/4 ダートスプリント ｉｎ 門前        
    PN2 class              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 71 鎌田 卓麻 栗原企画ｉｔｚｚ　ＤＬ　ＢＲＺ   1'38.529 *1'34.924 *1'34.924
    2 21 櫻井 貴章 ブリッドＤＬオクヤマヴィッツＧ   1'38.538 *1'35127 *1'35127
    3 19 竹本 幸広 ＡＤＶＡＮＫＹＢオクヤマ８６   1'40.772 *1'36.227 *1'36.227
    4 76 奥村 直樹 ＡＤＶＡＮＫ－ｏｎｅ８６＋１   1'41.397 *1'36.476 *1'36.476
    5 18 和泉 泰至 ワコーズｉｔｚｚクスコ８６   1'42.030 *1'37.278 *1'37.278
    6 16 鳥居 晴彦 Ｂ☆オクヤマエナペタルデミオ   1'40.433 *1'37.691 *1'37.691
    7 20 川島 秀樹 ＤＬオクヤマ☆モンスターデミオ   1'41.153 *1'37.924 *1'37.924
    8 17 矢野　淳一郎 MostysBSTテクノDL８６   1'43.820 *1'38.556 *1'38.556
    9 74 河石 潤 ニューテックＤＬモベル８６   1'40.408 *1'38.799 *1'38.799
    10 75 河田 富美男 ＤＬペンゾイルＺＥＡＬ８６   1'42.713 *1'40,135 *1'40,135
    11 72 須田 行雄 ＳマジックＤＬオクヤマＢＲＺ   1'42.785 *1'40.191 *1'40.191
                   
    D              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 01 谷田川 敏幸 ＡＤＶＡＮトラストクスコＷＲＸ   1'26.368 *1'25.781 *1'25.781
    2 05 河内 渉 ＡＤＶＡＮＫＹＢＡＴＳランサー   1'29.734 *1'27.868 *1'27.868
    3 03 亀山 晃 ベストスポーツＤＬランサー   1'28.453 *1'28.453 *1'28.453
    4 06 目黒 亮 スコーチＤＬＭｏｔｙｓランサー   *1'29.389 1'32.135 *1'29.389
    5 125 栗本 利也 ＡＤＶＡＮ速心ＧクロノスＢＲＺ   1'30.863 *1'29.626 *1'29.626
    6 127 佐藤 史彦 栗原企画ＡＤＶＡＮインプレッサ   1'30.731 *1'29.761 *1'29.761
    7 04 炭山 義昭 ＺＥＡＬｂｙＴＳＳＤＬランサー   1'30.087 *1'29.776 *1'29.776
    8 124 山本 康徳 ＡＤＶＡＮＦＴＧヤマランサー   1'30.087 *1'29.930 *1'29.930
    9 120 小川　浩幸 小川自動車ガルフDXLランサー   1'31.222 *1'30.377 *1'30.377
    10 128 亀田 幸弘 ＡＤＶＡＮ栗原企画インプレッサ   1'31.144 *1'30.454 *1'30.454
    11 122 横井　浩平 アクティブBPDLインプレッサ   1'31.962 *1'31.538 *1'31.538
    12 123 山口 幸男 ロッキーミラージュＸ　D4X   1'34.007 *1'32.820 *1'32.820
    13 121 小出　久美子 ⑦東西海運CMMSランサーDL   *1'33.582 1'34.162 *1'33.582
    14 126 江川 博 ＤＬ・ＡＬＴＥＣ・江陵ＣＯＬＴ   *1'34.436 1'39.224 *1'34.436
                   
    第７戦   9/5-9/6  スーパートライアル in 今庄        
    PN2              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 23 櫻井 貴章 ブリッドＤＬオクヤマヴィッツＧ   *1'36.947 1'46.431 *1'36.947
    2 71 鎌田 卓麻 栗原企画ｉｔｚｚ　ＤＬ　ＢＲＺ   *1'37.355 1'47.151 *1'37.355
    3 21 川島 秀樹 ＤＬオクヤマ☆モンスターデミオ   *1'37.925 1'45.407 *1'37.925
    4 17 鳥居 晴彦 Ｂ☆オクヤマエナペタルデミオ   *1'38.573 1'43.978 *1'38.573
    5 19 和泉 泰至 ワコーズｉｔｚｚクスコ８６   *1'39.289 1'49.149 *1'39.289
    6 72 須田 行雄 ＳマジックＤＬオクヤマＢＲＺ   *1'39.526 1'55.413 *1'39.526
    7 20 矢野　淳一郎 MostysBSTテクノDL８６   *1'39.608 1'55.447 *1'39.608
    8 74 河石 潤 ニューテックＤＬモベル８６   *1'40.041 1'57.546 *1'40.041
    9 18 石川　昌平 ARTオートバックスBRZ   *1'40.363 1'46.150 *1'40.363
    10 76 奥村 直樹 ＡＤＶＡＮＫ－ｏｎｅ８６＋１   *1'40.975 1'47.119 *1'40.975
    11 22 竹本 幸広 ＡＤＶＡＮＫＹＢオクヤマ８６   *1'41.224 1'44.883 *1'41.224
    12 75 河田 富美男 ＤＬペンゾイルＺＥＡＬ８６   *1'41.654 1'49.662 *1'41.654
                   
    D              
    順位 no. Driver 車　　　　　両   1st 2nd Best Time
    1 01 谷田川 敏幸 ＡＤＶＡＮトラストクスコＷＲＸ   *1'30.703 1'32.013 *1'30.703
    2 03 亀山 晃 ベストスポーツＤＬランサー   *1'30.875 1'31.013 *1'30.875
    3 05 河内 渉 ＡＤＶＡＮＫＹＢＡＴＳランサー   *1'31.513 1'34.009 *1'31.513
    4 143 佐藤 史彦 栗原企画ＡＤＶＡＮインプレッサ   *1'32.205 1'35.550 *1'32.205
    5 141 栗本 利也 ＡＤＶＡＮ速心ＧクロノスＢＲＺ   *1'34.525 1'39.104 *1'34.525
    6 04 炭山 義昭 ＺＥＡＬｂｙＴＳＳＤＬランサー   1'46.102 *1'34.802 *1'34.802
    7 145 亀田 幸弘 ＡＤＶＡＮ栗原企画インプレッサ   DNF *1'35.765 *1'35.765
    8 137 横井　浩平 アクティブBPDLインプレッサ   1'55.882 *1'36.082 *1'36.082
    9 138 小出　久美子 ⑦東西海運CMMSランサーDL   *1'36.361 1'36.882 *1'36.361
    10 140 酒井　洋二 モティーズ☆サカイYHランサー   *1'36.391 1'46.086 *1'36.391
    11 139 山口 幸男 ロッキーミラージュＸ　D4X   *1'36.870 DNF *1'36.870
    12 142 山本 康徳 ＡＤＶＡＮＦＴＧヤマランサー   ﾐｽｺｰｽ *1'37.225 *1'37.225
    13 144 江川 博 ＤＬ・ＡＬＴＥＣ・江陵ＣＯＬＴ   1'49.752 *1'37.510 *1'37.510
    14 136 鈴木　正人 SRPスマッシュDLランサー   1'58.234 *1'37.564 *1'37.564
    15 135 小川　浩幸 小川自動車ガルフDXLランサー   *1'39.275 1'40.300 *1'39.275
                   
    第６戦   8/8-8/9 ＮＯＺAWAダートトライアル        
    PN2     鎌田選手　不参加        
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 24 川島 秀樹 ＤＬオクヤマ☆モンスターデミオ   1'40.221 *1'36.361 *1'36.361
    2 26 竹本 幸広 ＡＤＶＡＮＫＹＢオクヤマ８６   1'42.441 *1'36.361 *1'36.361
    3 23 鳥居 晴彦 Ｂ☆オクヤマエナペタルデミオ   1'41.050 *1'37.433 *1'37.433
    4 21 石川　昌平 ARTオートバックスBRZ   1'41.835 *1'37.587 *1'37.587
    5 74 河石 潤 ニューテックＤＬモベル８６   １'43.370 *1'38.023 *1'38.023
    6 25 矢野　淳一郎 MostysBSTテクノDL８６   1'44.699 *1'38.084 *1'38.084
    7 72 須田 行雄 ＳマジックＤＬオクヤマＢＲＺ   1'40.392 *1'38.258 *1'38.258
    8 75 河田 富美男 ＤＬペンゾイルＺＥＡＬ８６   1'43.878 *1'39.209 *1'39.209
    9 76 奥村 直樹 ＡＤＶＡＮＫ－ｏｎｅ８６＋１   1'42.303 *1'39.540 *1'39.540
    10 27 櫻井 貴章 ブリッドＤＬオクヤマヴィッツＧ   *1'41.147 1'50.624 *1'41.147
    11 22 善川 豊 関根自動車２＆４萬福ＢＲＺ   2'06.717 *1'47.333 *1'47.333
                   
    D              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 1 谷田川 敏幸 ＡＤＶＡＮトラストクスコＷＲＸ   1'27.315 *1'24.697 *1'24.697
    2 5 河内 渉 ＡＤＶＡＮＫＹＢＡＴＳランサー   1'27.987 *1'25.256 *1'25.256
    3 6 目黒 亮 スコーチＤＬＭｏｔｙｓランサー   *1'25.395 1'25.674 *1'25.395
    4 3 亀山 晃 ベストスポーツＤＬランサー   1'26.485 *1'25.818 *1'25.818
    5 133 山本 康徳 ＡＤＶＡＮＦＴＧヤマランサー   1'31.331 *1'26.090 *1'26.090
    6 4 炭山 義昭 ＺＥＡＬｂｙＴＳＳＤＬランサー   *1'27.566 1'29.286 *1'27.566
    7 136 佐藤 史彦 栗原企画ＡＤＶＡＮインプレッサ   1'29.466 *1'28.032 *1'28.032
    8 134 下屋敷 勝弘 大翔、堀部ＳＰランサー   *1'28.042 1'29.235 *1'28.042
    9 132 酒井　洋二 モティーズ☆サカイYHランサー   1'29.466 *1'28.143 *1'28.143
    10 138 亀田 幸弘 ＡＤＶＡＮ栗原企画インプレッサ   1'29.362 *1'29.079 *1'29.079
    11 131 桜井　浩平 アクティブBP DLインプレッサ   1'41.294 *1'30.039 *1'30.039
    12 137 江川 博 ＤＬ・ＡＬＴＥＣ・江陵ＣＯＬＴ   *1'30.114 1'38.754 *1'30.114
    13 135 栗本 利也 ＡＤＶＡＮ速心ＧクロノスＢＲＺ   *1'30.146 1'33.965 *1'30.146
    14 129 小舘 優貴 ＡＤＶＡＮ栗原企画インプレッサ   *1'30.897 1'31.742 *1'30.897
    15 128 鈴木　正人 SRPスマッシュDLランサー   1'34.142 *1'31.657 *1'31.657
    16 130 小出　久美子 ⑦東西海運CMMSランサーDL   1'37.048 *1'33.732 *1'33.732
                   
    第５戦   7/12-7/13 東北ダートトライアル　in ＫＩＲＩＹＡＮＡＩ　        
    PN2              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 71 鎌田 卓麻 栗原企画ｉｔｚｚ　ＤＬ　ＢＲＺ   1'39577 *1'33.999 *1'33.999
    2 21 櫻井 貴章 ブリッドＤＬオクヤマヴィッツＧ   1'39.629 *1'34.629 *1'34.629
    3 18 川島 秀樹 ＤＬオクヤマ☆モンスターデミオ   1'40.171 *1'35.098 *1'35.098
    4 74 河石 潤 ニューテックＤＬモベル８６   1'39.508 *1'36.417 *1'36.417
    5 19 和泉 泰至 ワコーズｉｔｚｚクスコ８６   1'42.134 *1'36.578 *1'36.578
    6 72 須田 行雄 ＳマジックＤＬオクヤマＢＲＺ   1'42.388 *1'36.760 *1'36.760
    7 16 石川　昌平 ARTオートバックスBRZ   1'44.069 *1'37.665 *1'37.665
    8 75 河田 富美男 ＤＬペンゾイルＺＥＡＬ８６   1'42.545 *1'27.833 *1'27.833
    9 20 竹本 幸広 ＡＤＶＡＮＫＹＢオクヤマ８６   1'40.690 *1'38.379 *1'38.379
    10 17 鳥居 晴彦 Ｂ☆オクヤマエナペタルデミオ   1'41.845 *1'38.667 *1'38.667
                   
    D              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 03 亀山 晃 ベストスポーツＤＬランサー   1'26.829 *1'24.201 *1'24.201
    2 06 目黒 亮 スコーチＤＬＭｏｔｙｓランサー   1'25.294 *1'24.345 *1'24.345
    3 04 炭山 義昭 ＺＥＡＬｂｙＴＳＳＤＬランサー   1'28.836 *1'25.511 *1'25.511
    4 01 谷田川 敏幸 ＡＤＶＡＮトラストクスコＷＲＸ   1'25.944 *1'25.720 *1'25.720
    5 116 亀田 幸弘 ＡＤＶＡＮ栗原企画インプレッサ   1'29.203 *1'26.368 *1'26.368
    6 115 江川 博 ＤＬ・ＡＬＴＥＣ・江陵ＣＯＬＴ   1'27.714 *1'26.499 *1'26.499
    7 114 佐藤 史彦 栗原企画ＡＤＶＡＮインプレッサ   1'29.008 *1'27.210 *1'27.210
    8 108 小舘 優貴 ＡＤＶＡＮ栗原企画インプレッサ   1'30.724 *1'27.386 *1'27.386
    9 110 酒井　洋二 モティーズ☆サカイYHランサー   1'31.354 *1'28.555 *1'28.555
    10 111 山本 康徳 ＡＤＶＡＮＦＴＧヤマランサー   *1'29.185 1'29.424 *1'29.185
    11 109 桜井　浩平 アクティブBP DLインプレッサ   1'32.138 *1'30.333 *1'30.333
    12 112 山口 幸男 ロッキーミラージュＸ　D4X   *1'30.652 1'34.454 *1'30.652
    13 107 小出　久美子 ⑦東西海運CMMSランサーDL   1'32.314 *1'30.670 *1'30.670
                   
    第４戦   6/13-6/14 ダートスプリント in　門前        
    PN2              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 71 鎌田 卓麻 栗原企画ｉｔｚｚ　ＤＬ　ＢＲＺ   2'05.427 *2'01.616 *2'01.616
    2 18 櫻井 貴章 ブリッドＤＬオクヤマヴィッツＧ   2'05.800 *2'02.496 *2'02.496
    3 76 奥村 直樹 ＡＤＶＡＮＫ－ｏｎｅ８６＋１   2'06.527 *2'03.065 *2'03.065
    4 26 矢野　淳一郎 MostysBSTテクノDL８６   2'06.256 *2'03.379 *2'03.379
    5 22 竹本 幸広 ＡＤＶＡＮＫＹＢオクヤマ８６   2'05.583 *2'03.823 *2'03.823
    6 74 河石 潤 ニューテックＤＬモベル８６   2'07.063 *2'04.038 *2'04.038
    7 21 鳥居 晴彦 Ｂ☆オクヤマエナペタルデミオ   2'07.461 *2'04.435 *2'04.435
    8 19 和泉 泰至 ワコーズｉｔｚｚクスコ８６   2'07.249 *2'04.570 *2'04.570
    9 72 須田 行雄 ＳマジックＤＬオクヤマＢＲＺ   2'07.683 *2'05.067 *2'05.067
    10 23 川島 秀樹 ＤＬオクヤマ☆モンスターデミオ   2'08.106 *2'05.156 *2'05.156
    11 75 河田 富美男 ＤＬペンゾイルＺＥＡＬ８６   2'10.480 *2'06.056 *2'06.056
                   
    D              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 03 亀山 晃 ベストスポーツＤＬランサー   1'49.912 *1'48.298 *1'48.298
    2 01 谷田川 敏幸 ＡＤＶＡＮトラストクスコＷＲＸ   *1'48.670 1'48.925 *1'48.670
    3 06 目黒 亮 スコーチＤＬＭｏｔｙｓランサー   1'51.802 *1'48.837 *1'48.837
    4 05 河内 渉 ＡＤＶＡＮＫＹＢＡＴＳランサー   *1'49.642 DNF *1'49.642
    5 04 炭山 義昭 ＺＥＡＬｂｙＴＳＳＤＬランサー   *1'50.332 DNF *1'50.332
    6 146 江川 博 ＤＬ・ＡＬＴＥＣ・江陵ＣＯＬＴ   1'53.127 *1'51.511 *1'51.511
    7 133 亀田 幸弘 ＡＤＶＡＮ栗原企画インプレッサ   1'57.448 *1'51.828 *1'51.828
    8 142 栗本 利也 ＡＤＶＡＮ速心ＧクロノスＢＲＺ   1'54.436 *1'52.415 *1'52.415
    9 145 渡辺　徹 ロッキースーパーランサー   1'58.004 *1'53.732 *1'53.732
    10 144 山本 康徳 ＡＤＶＡＮＦＴＧヤマランサー   1'54.903 *1'54.302 *1'54.302
    11 140 望月　浩孝 ダンロップBSTインプレッサ   1'54.621 *1'54.621 *1'54.621
    12 136 三好　工 AWKBK100DLミラージュ   *1'56.589 1'57.248 *1'56.589
    13 138 鈴木　正人 SRPスマッシュDLランサー   1'59.255 *1'56.618 *1'56.618
    14 141 五味直樹 MSHDLブレインインプレッサ   2'01.496 *1'57.692 *1'57.692
    15 137 小川 浩幸 小川自動車ガルフＤＸＬランサー   2'03.156 *1'58.082 *1'58.082
    16 135 嶋村健児 MSMﾌﾞﾚｲﾝｽﾞDLランサー   2'00.474 *1'58.186 *1'58.186
    17 139 山口 幸男 ロッキーごくあくミラージュＸ   *1'58.407 2'07.338 *1'58.407
    18 134 森　博昭 トータルテクノウィズランサー   2'02.476 *2'00.892 *2'00.892
                   
    第３戦    5/23-5/24 ダートスペシャル　ｉｎ　スナガワ        
    PN2              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 71 鎌田 卓麻 栗原企画ｉｔｚｚ　ＤＬ　ＢＲＺ   1'51.401 *1'47.595 *1'47.595
    2 14 竹本 幸広 ＡＤＶＡＮＫＹＢオクヤマ８６   1'51.638 *1'49.761 *1'49.761
    3 78 奥村 直樹 ＡＤＶＡＮＫ－ｏｎｅ８６＋１   1'58.171 *1'50.084 *1'50.084
    4 72 須田 行雄 ＳマジックＤＬオクヤマＢＲＺ   1'53.481 *1'50.146 *1'50.146
    5 17 櫻井 貴章 ブリッドＤＬオクヤマヴィッツＧ   1’52.905 *1'50.681 *1'50.681
    6 16 和泉 泰至 ワコーズｉｔｚｚクスコ８６   1'53.364 *1'50.877 *1'50.877
    7 74 河石 潤 ニューテックＤＬモベル８６   1'56.083 *1'51.704 *1'51.704
    8 12 田中　光清 ﾃｸﾆｶﾙｻｰﾋﾞｽ　ｼｰﾝ８６   1'57.577 *1'53.229 *1'53.229
    9 75 河田 富美男 ＤＬペンゾイルＺＥＡＬ８６   1'56.605 *1'54.400 *1'54.400
    10 15 川島 秀樹 ＤＬオクヤマ☆モンスターデミオ   1'56.495 *1'55.457 *1'55.457
    11 13 鳥居 晴彦 Ｂ☆オクヤマエナペタルデミオ   1'57.397 *1'56.368 *1'56.368
                   
    D              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 01 谷田川 敏幸 ＡＤＶＡＮトラストクスコＷＲＸ   1'39.550 *1'36.907 *1'36.907
    2 03 亀山 晃 ベストスポーツＤＬランサー   1'40.733 *1'37.943 *1'37.943
    3 04 炭山 義昭 ＺＥＡＬｂｙＴＳＳＤＬランサー   1'38.820 *1'38.702 *1'38.702
    4 05 河内 渉 ＡＤＶＡＮＫＹＢＡＴＳランサー   *1'39.156 1'39.327 *1'39.156
    5 99 亀田 幸弘 ＡＤＶＡＮ栗原企画インプレッサ   *1'39.459 DNF *1'39.459
    6 101 江川 博 ＤＬ・ＡＬＴＥＣ・江陵ＣＯＬＴ   1'49.679 *1'39.751 *1'39.751
    7 103 佐藤 史彦 栗原企画ＡＤＶＡＮインプレッサ   1'42.300 *1'40.273 *1'40.273
    8 100 山口 幸男 ロッキーごくあくミラージュＸ   *1'43.653 1'48.433 *1'43.653
    9 104 小舘 優貴 ＡＤＶＡＮ栗原企画インプレッサ   *1'47.317 DNS *1'47.317
                   
    第２戦   4/18-4/19 RASCAL SPRING TRIAL IN KYUSHU        
    PN2              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 12 櫻井 貴章 ブリッドＤＬオクヤマヴィッツＧ   2'37.559 *2'25.654 *2'25.654
    2 75 河田 富美男 ＤＬペンゾイルＺＥＡＬ８６   2'49.821 *2'30.925 *2'30.925
    3 13 和泉 泰至 ワコーズｉｔｚｚクスコ８６   2'45.917 *2'31.465 *2'31.465
    4 71 鎌田 卓麻 栗原企画ｉｔｚｚ　ＤＬ　ＢＲＺ   2'34.619 *2'31.517 *2'31.517
    5 14 矢野 淳一郎 ＭｏｔｙｓＢＳＴテクノＤＬ８６   2'40.023 *2'32.087 *2'32.087
    6 74 河石 潤 ニューテックＤＬモベル８６   2'45.750 *2'36.417 *2'36.417
    7 76 奥村 直樹 ＡＤＶＡＮＫ－ｏｎｅ８６＋１   2'41.005 *2'38.236 *2'38.236
    8 16 川島 秀樹 ＤＬオクヤマ☆モンスターデミオ   *3'38.636 2'38.932 *3'38.636
    9 17 竹本 幸広 ＡＤＶＡＮＫＹＢオクヤマ８６   *2'38.652 DNF *2'38.652
    10 15 鳥居 晴彦 Ｂ☆オクヤマエナペタルデミオ   2'42.616 *2'39.156 *2'39.156
    11 72 須田 行雄 ＳマジックＤＬオクヤマＢＲＺ   2'42.926 *2'41.339 *2'41.339
    D              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 01 谷田川 敏幸 ＡＤＶＡＮトラストクスコＷＲＸ   *2'03.781 2'07.478 *2'03.781
    2 03 亀山 晃 ベストスポーツＤＬランサー   *2'04.776 2'13.552 *2'04.776
    3 36 目黒 亮 スコーチＤＬＭｏｔｙｓランサー   *2'06.386 2'20.004 *2'06.386
    4 35 河内 渉 ＡＤＶＡＮＫＹＢＡＴＳランサー   *2'07.973 2'11.290 *2'07.973
    5 101 佐藤 史彦 栗原企画ＡＤＶＡＮインプレッサ   *2'09.812 2'12.353 *2'09.812
    6 102 亀田 幸弘 ＡＤＶＡＮ栗原企画インプレッサ   *2'14.240 2'19.980 *2'14.240
    7 96 小舘 優貴 ＡＤＶＡＮ栗原企画インプレッサ   *2'15.922 2'16.313 *2'15.922
    8 100 栗本 利也 ＡＤＶＡＮ速心ＧクロノスＢＲＺ   *2'16.643 2'24.895 *2'16.643
    9 103 江川 博 ＤＬ・ＡＬＴＥＣ・江陵ＣＯＬＴ   2'18.581 *2'18.504 *2'18.504
    10 97 五味直樹 MSMﾌﾞﾚｲﾝｽﾞDLランサー   2'22.978 *2'21.153 *2'21.153
    11 99 山口 幸男 ロッキーごくあくミラージュＸ   2'24.550 *2'21.602 *2'21.602
    12 98 嶋村健児 MSMﾌﾞﾚｲﾝｽﾞDLランサー   *2'22.786 2'30.961 *2'22.786
    * 34 炭山 義昭 ＺＥＡＬｂｙＴＳＳＤＬランサー   DNF DNS  
                   
                   
    第１戦   3/21-3/22 DIRT-TRIAL in NASU        
    PN2              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 71 鎌田 卓麻 栗原企画ｉｔｚｚ　ＤＬ　ＢＲＺ       2'03.160
    2 23 櫻井 貴章 ブリッドＤＬオクヤマヴィッツＧ       2'04.615
    3 74 河石 潤 ニューテックＤＬモベル８６       2'05.358
    4 72 須田 行雄 ＳマジックＤＬオクヤマＢＲＺ       2'05.604
    5 25 矢野 淳一郎 ＭｏｔｙｓＢＳＴテクノＤＬ８６       2'06.234
    6 75 河田 富美男 ＤＬペンゾイルＺＥＡＬ８６       2'06.953
    7 27 川島 秀樹 ＤＬオクヤマ☆モンスターデミオ       2'07.681
    8 28 竹本 幸広 ＡＤＶＡＮＫＹＢオクヤマ８６       2'09.010
    9 76 奥村 直樹 ＡＤＶＡＮＫ－ｏｎｅ８６＋１       2'09.124
    10 24 和泉 泰至 ワコーズｉｔｚｚクスコ８６       2'09.358
    11 26 鳥居 晴彦 Ｂ☆オクヤマエナペタルデミオ       2'09.672
    12 22 善川 豊 関根自動車２＆４萬福ＢＲＺ       2'15.012
    D              
    順位 no. Driver 車　　　　　両 型式 1st 2nd Best Time
    1 01 谷田川 敏幸 ＡＤＶＡＮトラストクスコＷＲＸ       1'47.502
    2 03 亀山 晃 ベストスポーツＤＬランサー       1'48.247
    3 142 亀田 幸弘 ＡＤＶＡＮ栗原企画インプレッサ       1'48.384
    4 05 河内 渉 ＡＤＶＡＮＫＹＢＡＴＳランサー       1'49.013
    5 06 目黒 亮 スコーチＤＬＭｏｔｙｓランサー       1'49.154
    6 04 炭山 義昭 ＺＥＡＬｂｙＴＳＳＤＬランサー       1'49.400
    7 136 森 正 ベストスポーツオメガランサー森       1'49.584
    8 144 江川 博 ＤＬ・ＡＬＴＥＣ・江陵ＣＯＬＴ       1'50.973
    9 143 佐藤 史彦 栗原企画ＡＤＶＡＮインプレッサ       1'51.284
    10 137 下屋敷 勝弘 大翔、堀部ＳＰランサー       1'52.537
    11 133 小舘 優貴 ＡＤＶＡＮ栗原企画インプレッサ       1'52.670
    12 135 鈴木 正人 ＳＲＰスマッシュＤＬランサー       1'52.943
    13 141 山本 康徳 ＡＤＶＡＮＦＴＧヤマランサー       1'53.199
    14 134 小川 浩幸 小川自動車ガルフＤＸＬランサー       1'55.616
    15 139 山口 幸男 ロッキーごくあくミラージュＸ       1'57.123
    16 138 横井 浩平 アクティブＢＰＤＬインプレッサ       1'57.884
    17 140 栗本 利也 ＡＤＶＡＮ速心ＧクロノスＢＲＺ       1'59.914

    自動車概論　§１

    自動車の仕組

     

    自動車の機能は大きく分けて、「走る」、「曲がる」、「止まる」の３っの要素で成り立っている

     

    ■走る（動力編）

    （走るための仕組み）

     

    エンジン

     

    自動車は、ガソリン（軽油：ヂーゼルエンジンの場合）と空気を混合させた気体を爆発させ、その力で走る（図―１はそのイメージ図）

    図ー１　動力伝達系のイメージ図

     

    エンジンからの回転力を、クラッチを介して変速機に伝達する

    変速機では走行条件に合ったギヤを選択し、エンジンからの力を変えてタイヤに伝達する

    後述するが、通常の走行では、大きなエンジン出力は必要ないが、発進や加速では大きな力が必要となる

    この発進や加速に必要な力をエンジンだけに求めると、非常に大きな排気量が必要になってしまう

    そこでエンジンの回転数に対して車輪の回転速度を低くして力を増やす装置が変速機である

    エンジンの出力が一定の場合、変速機で回転数を落とすと、力はその減速比に反比例して増えることになる

    車のカタログで変速比と表示されている数値が、これに相当する

    図―２　有段変速機のギヤ比表示

     

    図―３はエンジンが燃料と空気を吸入し、燃焼（爆発）させ力に変える（膨張）工程を表している

    図ー３　４サイクルガソリンエンジンの工程

     

    ①先ずはピストンが下降することでシリンダ内が負圧（大気の圧力より低くなる）になり、吸気バルブを通して気化したガソリンと空気をシ

    リンダ内に吸い込む

    この時最も効率よくエネルギーを引き出すガソリンと空気の割合は、重量比でガソリン１に対して空気が１４．７である

    ガソリンの割合が多すぎても少なすぎても、燃えるが爆発力は大きくない

    爆発力を最大にすることで最大のエネルギーを得ることができる

    現在ではコンピューターで吸い込んだ空気の重量を算出し、それに見合ったガソリンを吸気管や、シリンダに直接噴射させている

    シリンダ内に直接噴射する方がエンジン出力や排気ガスをコントロールしやすいので、シリンダへの直接噴射が増えている

    この方式をダイレクト噴射と言う

    図―２のバルブが付いているところを、シリンダの上についていることから、シリンダヘッドといい、このシリンダヘッドに燃料噴射ノズルが付く

    吸入管噴射の場合は吸気バルブの上流に燃料噴射ノズルが付く

     

    ②混合気は圧縮後に点火爆発させることで、効率よくエネルギーを取り出せるので、ピストンを上昇させ混合気を圧縮する

    車のカタログでエンジンの項目に圧縮比と記されたところがあるが、これが吸い込んだ混合気を圧縮させる比率であり、

    ピストンが一番下がった時の燃焼室容積を、ピストンが一番上に上がった時の容量で割った値です。

    これが大きいと燃焼効率が高くなるが、高すぎると異常燃焼がおこり、エンジンを壊したりする

    エンジンを壊すことなく圧縮比を上げるのが技術力になる

     

    ③圧縮させた混合気に点火プラグを用いて点火する

    点火された混合気は爆発を起こし膨張してピストンを押し下げ、この力をクランクシャフトを利用して回転運動に変換させる

    これでタイヤを回転させる力が取り出せる事になる

     

     また、この回転力はクラッチの説明で出てくるフライホイールに蓄えられ、④の排気ガスの排除や、①の混合気の吸入エネルギーとしても利用さる

     

    ④ピストンを押し下げた燃焼ガスはエネルギーを失っているので、クランクシャフトの回転を利用して上昇するピストンにより、排気バルブ

    からシリンダ外へ押し出す。

    これが車の後方にあるマフラーから出てくる排気ガスである

    その後①の工程に戻る

    この四つの工程をとるので４サイクルエンジンと呼ばれる

     

    カム＆カムシャフト

    吸気バルブは吸気時に、排気バルブは燃焼ガスの廃棄時のみ開き、それ以外は閉じています。

    （実のところエンジンの効率を最大にするため、それ以外の工程でも開いています）

    この操作は吸気カム、排気カムによって行われます。

    吸気カムや排気カムはシリンダの数に応じたものがシャフト（軸）に取り付けられており、このシャフトをカムシャフトと呼びます。

    カムシャフトは、チェーンや歯の付いたベルトでクランクシャフトに連結され、クラックシャフトの２分の１の回転数で回されます。

     

    マフラー（消音器）

    エンジンから排出された燃焼ガスは、十分なエネルギー（圧力）を持っているので、そのまま排出すると大きな音を発することになるので、マフラーにより圧力を下げることで騒音をまき散らかさないようにする

    また、エンジンとマフラーの間には触媒と言われる装置があり、ここでは燃焼により作られた有害な物質を、貴金属を利用して浄化し、人体に害のないレベルまで低減している

    図―４は４気筒（４シリンダ）エンジンの模式図

    エンジンの中はこんなふうになっている

    現在のエンジンでは１シリンダ当たり、吸入や排気の効率から、吸気バルブ２、排気バルブ２の４バルブを採用しているエンジンが一般的である

    ４気筒エンジンだと４（バルブ）×４（気筒）で１６バルブなどとカタログに記載されている

     

    クラッチ（エンジンとトランスミッションの間に取り付けられている）

     

    トランスミッション

    マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッション

     

    ①マニュアルトランスミッション（手動変速機）の場合

    クラッチとは、エンジンとミッション(変速機)の間に取り付けられている動力伝達装置のことである

    クラッチを操作することにより､エンジンのパワーをミッションに伝えたり、遮断したりすることができ、クルマの発進時、停止時、ギヤの変速時には欠かせないものである

    クラッチペダルを踏み込むことで、レリーズベアリングが図では左側に押され、クラッチカバーに取り付けられた梃子に作用し、クラッチ・ディスクをフライホイールから離すことで、クラッチを切る（エンジンンと変速機の連結を切断する）ことが出来る

    車両を発進するときにローギヤに入れる場合や変速ギヤを変更する時に、クラッチペダルを踏んでエンジンの動力を切断する仕組になっている

    特に発進時では車両が停止しているで、クラッチが繋がっている状態ではギヤを入れることが出来ない

    ギヤを入れた後に序々にクラッチをつないで（いわゆる半クラッチ）車両を発進させる

     

    図―５　マニュアルクラッチの仕組　トランスミッション以降は図ー１を参照

     

    ※フライホール（はずみ車）

    エンジンのところで爆発力がクランクシャフトを回転させることを説明したが、クランクシャフトに取り付けられてフライホイールがエネルギーを蓄える事で、ピストンを押し上げて排気ガスをシリンダ外に押し出す力として供給される（クラッチ機能とは直接関係ないが、クラッチの一部品として構成されている）

     

     

    ②オートマチックトランスミッション（１）（頭文字をとってATとも呼ばれている）

    マニアルミッションでは運転者が走行状況を判断し、状況に応じたギヤを運転者自身が選択するが、オートマチックトランスミッションでは、コンピューターが状況を判断し走行状態に最適なギヤを自動で選択する

     

    図―６　オートマチックトランスミッションのクラッチ

     

    クラッチの操作も自動的に行えるように、マニュアルクラッチとは異なる流体クラッチであるトルクコンバータ（トルコンなどと呼ばれています）を使用している

    （トルクコンバータはエンジンの力を変換できる機能があるが、ここではその説明を割愛する）

     

    原理はオイルを満たしたトルコンケース内にエンジンで駆動されるプロペラがあり、そのプロペラがオイルの流れを作る

    このオイルの流をうけてトランスミッション側のプロペラがまわり駆動力が発生する

    これでは効率が悪いので、実際の車では効率を落とさない仕組が施されている

    流体では入力軸と出力軸が液体（この場合トルコンオイル）で繋がっているので、出力軸の回転数は入力軸の回転数よりも低くなる

    つまり滑っているわけで（実はこのすべりが力を発生させる）、これでは燃費が悪くなるので、一定速度で走る場合では、機械的なクラッチで接続され滑りを止める（ロックアップと呼ばれる）ことで、燃費を向上させる

     

    ③オートマチックトランスミッション（２）

    今までのオートマチックトランスミッションの構造は、マニュアルトランスミッションの様にギヤの組み合わせで変速していたが、最近ではCVT（Continuously Variable Transmission［無段連続変速機］）と呼ばれるものが主流になっている

    CVTは通常の変速ギヤを使用せず、2つのプーリー（滑車）にベルトを通し、プーリーの径を変化させることで連続的な変速を可能にする

    ギヤ式のオートマチックトランスミッション同様に、車の走行状況をコンピューターが判断し、入力側のプーリーと出力側のプーリーの径を連続的に変化させ、無段階に変速できるのが特徴である

    走行状態に応じて適切なエンジン回転数（効率の良いエンジン回転数）を得ることが出来るので、燃費の改善効果が大きくなる

    従来はベルト（金属製）による動力伝達方式が主流の為、大出力のエンジンでは耐久性に問題があること、走行時の質感が十分でないことから、高級車にはあまり使われていなかったが、技術の進歩により徐々に排気量の大きな車に対応できるようになってきた

    図―７　CVTの概念図（ドライブ：エンジン側、ドリブン車輪側）

    図―８　CVTのギヤ比の表示（連続的に変化するので範囲で表示さる）

    　　　　　　　　　　　　2.396がLOWの状態､0.428がｵｰﾊﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞの状態。この間を連続的に変化する

     

    ③オートマチックトランスミッション（３）

    最近ではマニュアルトランスミッションを全て自動化し、なおかつ変速時間を短縮したDCT（Dual Clutch Transmission）やDSG（Direct-Shift Gearbox）と呼ばれる変速機が欧州車を中心に採用されている

    構造的にはマニュアルトランスミッションに似ているが、クラッチペダルを持たないので（実際はクラッチをコンピューター制御している）日本や欧州等ではDCT搭載車両は法規上AT車に分類されている

    CVTでは金属ベルトを使用するので、力の伝達効率がギヤタイプより低くなるが、DCT(DSG)はマニュアルトランスミッションと同様に伝達効率の高いギヤタイプを使用し、高速走行時の燃費を落とさない上、変速時間を短縮化出来るような特徴があり、高速走行の比率の高いヨーロッパ車に採用されている例が多い

     

     

    プロペラシャフト

     

    前輪駆動車（FF）では、エンジンの力をトランスミッションで調整し、出力軸で直接前輪を駆動するが、四輪駆動車や後輪駆動車など、エンジンンと駆動する車輪が離れている構造の車では、プロペラシャフトと呼ばれる回転軸で駆動輪まで動力を伝達する

    （したがって、前輪駆動車にはプロペラシャフトはない）

    プロペラシャフトは車体中央を前後に配列され、後方にある回転方向を変更する機構が組み込まれたディファレンシャルギヤに連結され、エンジンで発生した駆動力を駆動輪に伝達する

    図―９　プロペラシャフトレイアウト　出典：http://www.subaru.jp/

    ディファレンシャルギヤ

     

    一般的には「デフ」と呼ばれているが、正式にはディファレンシャルギヤと呼ぶ

    日本語名は差動装置

     

    自動車がコーナーを曲がる時、コーナーの外側のタイヤが走る距離と内側のタイヤが走る距離とが異なるために発生する左右駆動輪の回転差を吸収し、スムーズな旋回を実現するための装置として、前輪駆動後輪駆動を問わず、ほとんどの車に採用されている

     

    図ー１０　後輪軸上に取り付けられたディファレンシャルキャリアとその模式図

    図―１１　前輪駆動のディファレンシャルギヤ

    　　　　　　　　　　　　（エンジンの回転軸とタイヤの回転軸が並行なので、回転軸方向の変換部分はない）

     

    最終減速ギヤ

     

    一般的にディファレンシャルギヤとセットで取り付けられている

    図―１０のプロペラシャフトの先端にあるドライブピニオン（歯車A）と車輪軸上に取り付けられているリングギヤ（歯車Ｂ）の組み合わせで減速比が決まる

    図―１１ではギヤAとギヤＢの組み合わせになる

    図―２、８の最下段にある減速比がこれに相当する

     

    実際に車を走らせるにはトランスミッションでの変速（減速してトルクを上げる）だけでは力が不足するので、最終減速ギヤで駆動力を上げている

    最初からトランスミッションで最終減速比まで下げてしまえば、最終減速ギヤは不要となるが、噛み合わせるギヤ比を４倍程度まで変更しなくてはならず、トランスミッションのスペースの問題や、噛み合い効率の点から現在の形になっている

    後輪を駆動する車では、減速と同時にプロペラシャフトの回転方向を、車輪の回転方向に変更する役目もある

    概要 | プライバシーポリシー | Cookie ポリシー | サイトマップ
    ログイン ログアウト | 編集
    Jimdo

    あなたもジンドゥーで無料ホームページを。 無料新規登録は https://jp.jimdo.com から